昨天，美国总统拜登在马萨诸塞州的波士顿洛根国际机场，发表关于《基建法案》的讲话。
为了突出自己的“基建法案”如何及时的拯救美国，拜登的演讲套路当然是“美国基建有多么渣，竞争对手中国的基建有多么强！”
拜登在演讲中哀叹：“世界排名前25的机场已经没有美国！天哪，我们可是美利坚~”泽连斯基突遭车祸！俄军闪电式反攻万炮齐发，一天炸死八百个英美雇佣军！
随即他就引用中国的机场基建这些年发展多么迅猛。
很快，“拜登吐槽世界机场前25名没有美国”立刻刷屏全世界，也登上国内热搜。
拜登自己将“美国机场的垃圾基建”和中国对比，我们这方面肯定远超他们的。
国内网民在高兴于我们机场基建震慑拜登的同时，也很好奇，世界机场前25名没有美国，那有中国几座呢？
不查不知道，一查发现拜登老爷子又犯了“老年痴呆的乌龙”。
只是这次“乌龙”，透露的信息量极其巨大。
而我们国家的经济潜力，就隐藏在背后的“信息量”里。
壹，权威机场排名，中美领先世界
拜登发出“全球前25名机场没有美国”的言论后，美国人先是无比落寞和愤怒。
随后美国媒体开始找“权威数据来源”，结果发现“拜登数据来自哪里”不太确定。
必须承认，近代民航业从创造到各种制度的完善，美国都是先驱。
我国虽然在高铁建设上对欧美实现了弯道超车，可是在航空业，=特别是民航领域，我们与欧洲和美国是有代差的。
当然，因为我国基建狂魔的超强实力，至少在“机场基建”领域，率先实现了比肩中东欧美。
机场是极其复杂与庞大的综合工程。而“世界机场排名”有几大指标。
比如有人觉得世界十大机场，就应该按照“旅客吞吐量”来排名，每年接待的旅客总人数越多，机场当然相应“更大”。
也有人觉得，世界十大机场，开放与往来地区的多少更重要，因此“直达国际航线”的数量是最重要指标，能够直达更多国家更多城市的机场，应该排名靠前。
主张按照旅客发运人数或者航线数量排名的，都可以统称为支持按照“机场繁荣程度”排名。
另外一些人则主张“全球十大机场”就应该按照字面意思的“大”，于是这类人主张按照机场“占地面积”，或者能起降大飞机的跑道数量，容纳飞机总量进行排名。
可以看出，支持机场面积，或者启停飞机数量排名的人，可以统称为支持按照“机场基建规模”进行排名。
如果大家在网上搜“世界十大机场”，“全球机场排名”之类的“十大”，“二十大”榜单，会发现按照旅客吞吐量或者机场占地面积等不同指标的“十大排名”。
但这些榜单有一个特点，就是尽管不同指标下，机场排位发生变化，但各大榜单的十大至少有“七八个”是重合的。
因此全球机场的“权威排名”，十大是相对固定而狭小的一个圈子。
比如以占地面积排名全球十大机场，我国的北京国际机场，上海浦东国际机场位列其中，美国则有芝加哥机场，达拉斯机场，丹佛机场进入榜单。
其他的五个名额被欧洲，日本，中东瓜分。
其中沙特不愧是全球第一土豪国，法赫德国际机场是已知的最大的机场，机场利用了77600公顷的面积。
除了按面积排名，其他比较权威的机场排名是根据跑道规格，起降航班数量，旅客吞吐能力综合排名。
在不同机构的权威榜单里，中国往往占据三个名额，北京国际机场，上海浦东国际，以及香港国际机场。
在不同榜单里，美国一般也有三个机场进入全球十大，分别是芝加哥机场，纽约机场，洛杉矶机场。
中美占据六个名额之后，榜单内的其他四个名额会是日本东京，英国伦敦，以及欧洲和中东各一个。
差别只在于不同榜单里，中东的机场可能是沙特的，卡塔尔的，迪拜的，任意一个。
欧洲大陆的也有可能是法国戴高乐机场，德国法兰克福机场，瑞士苏黎世机场中的一个。
通过比较不同的榜单，我们发现全球权威的“十大机场排名”，和大家的印象差不多，中美占据一半以上，日本，欧洲，中东土豪国占据其他席位。