这几天，我一直在整理资料准备写汽车产业的经济文。因为从前五个月的数据来看，汽车产业在经济下行的阴影中，闪现一抹亮色。
可今天，蔚来的测试车出事故，车辆从三楼坠下，两名试车员身亡。
在今天的日子，为汽车产业的“成绩”歌功颂德，似乎不合时宜。四部门首个“新时代中医药人才”文件出台，有哪些看点？
但是今年前五个月，汽车产业特别是新能源车企的“爆发”与“命悬一线”，恰恰是这场事故离不开的背景。
壹，过去两年‘中国汽车’征服世界！
过去二十年，我国经济高速增长，在国际贸易中的竞争力越来越强，最大的底气就是制造业“全产业链”。
而在“工业板块”，产业链越长，影响就业人口越多的产业，在经济下行中越受重视。
就工业门类来说，产业链最长，影响最大的其实是“房地产行业”，但近几年有些“人人喊打”的架势。
因此上下游产业链第二长，影响就业人同样不可小觑的汽车产业，往往成为经济下行中“扶持政策”的重中之重。
一个月前的稳经济一共有三十三条，燃油车购置税减半只是其中一条，却被全国关注，可见汽车产业的重要。
疫情以来的两年，我国机动车的销量增长已经停滞，甚至下滑。
在新能源还没有全面替代燃油车的背景下，甚至许多人预判我国的机动车销量已经见顶或者饱和。
那这是不是意味着我国的汽车产业要走下坡路了呢？
我国汽车产业过去两年的“出口数据”却吓人一跳！
如果你对汽车行业有“粗浅了解”，或者几年前曾经想买车，那你应该对“通行世界”的汽车品牌都听过。
比如几年前，买车通常会在：德系车，美系车，日系车，韩系车之间做选择。
而这四国，过去一直是全球汽车出口的霸主。
在美国传统制造业空心化之后，美国市场也被日系车全面攻占，因此日本的整车出口一直是“断崖第一”。
排在世界第二第三的一直是德国和韩国。
在国产车全面崛起之前，日系，德系，韩系也一直在我国市场占有率里位居合资品牌前三。
在2020年疫情之前，我国的汽车出口量已经连续几年徘徊在百万辆左右，位居韩国之后的全球第四。
2020年，尽管受疫情冲击，我国汽车出口量依旧达到106万辆，保持全球第四，韧性惊人。
更惊人的是2021年，我国的汽车出口量达到201.5万辆，比2020年几乎翻番。
我国汽车出口量历史性突破200万辆，一举超越韩国，位居世界第三。
去年日本汽车出口量382万辆，依旧断崖第一，德国汽车出口量230万辆，比我国仅仅领先30万辆，去年许多人判断德国汽车出口量是我国“未来几年”的赶超目标。
去年我国汽车出口暴涨，国际舆论判断说这与欧美汽车产能受疫情影响有关。
到了今年，欧美国家选择集体躺平恢复产能，我国却因为经济主动脉扩散疫情，汽车产业链几乎陷入停摆。
许多人认为我国的汽车产业会被“打回解放前”。
可是最近几天公布的前五月汽车出口数据，依旧“亮瞎眼”。
前四个月，在四月疫情导致多家车企停产的情况下，我国汽车出口85万辆，在去年增量翻番的基础上，今年依旧增长40%。
而且前四个月，德国汽车出口只有79万辆，已经被我们反超，日本的110万辆也不像以前那么“断崖第一”了。
今年五月，我国上海疫情依旧影响全汽车产业链的背景下，全国汽车出口再次超过23万辆，保持40%以上的增长。
按照目前的势头，我国今年全年汽车出口量将接近280万辆，不仅远超长久的“世界老二”德国，而且和“断崖第一”的日本，差距在百万辆之内，进入赶超范围。