贵广线榕江站D2809次列车在即将经过榕江站的时候，遭遇泥石流。
列车脱线之后，动车司机杨勇在5秒内进行了紧急制动。动车组在紧急制动下依旧滑行了900米，最后冲入榕江站。
万幸的是，因为制动及时，铁路周边的防撞网也起到阻隔作用，最终只有列车头部冲上站台，严重损毁。
如此严重的事故，如此高速的动车，最后只有司机杨勇一人殉职，一名乘务员和七名乘客受伤，但是没有生命危险。
其余136名乘客虽然受了惊吓，但身体安然无恙。
也就是说这辆动车组事故前有145人，最终在司机杨勇的紧急制动下，除了杨勇1人牺牲，其他144人的生命都保了下来。
壹，动车事故初步原因
这趟D2809的动车组行程是从贵阳北到广州南，沿途穿越西南到东南的崇山峻岭。
这趟动车组由八辆动车编组而成，一般的动车车厢满载都是80人左右，餐车所在车厢座位会少一些，但是八辆动车编组，高峰期能够满载600多人。
D2809从贵阳到广州，属于贵广客专，行程跨越贵州，广西，广东数省，运营时速最高250公里每小时。
因为当下疫情的冲击并未结束，这趟动车组的乘客因此只有143人，不到满载的四分之一。
贵阳北到广州南沿途穿越山岭很多，因此过的隧道也多。在D2809穿越沿途榕江站之前的最后一个隧道时，连日的暴雨导致了山体滑坡。
山体滑坡的泥石流从侧面冲开了动车线路的防护网，乱石出现在铁轨之上。
D2809的运营最高时速是250，不过穿行隧道时会自动降速，根据行程记录设备复盘，当时出隧道的时速达到140公里。
在看到泥石流碎石堵住铁道的时候，司机杨勇就开始操作减速，可是八辆动车编组的总质量何其大，冲刺的惯性何其大？
最终列车虽然与乱石相撞脱轨，可是及时制动依旧让列车整体没有倾覆，最终只有驾驶员所在的车头因为速度和力量太大，直接冲上榕江站站台导致损毁严重，其他车厢基本没有受损。