过去十年，中国高铁和日本新干线在海外多个市场激烈竞争。
这其中，中日两国在印尼，印度，越南三国的“高铁之战”，我认为可以称之为全球大国基建从标准到技术到产能的“三大战役”！
我国2015年拿下印尼的雅万高铁，日本2016年拿下印度的孟艾高铁，日本民众认为大家互有胜负。
如今六年过去了，看看中日两国修建的高铁现状，还是互有胜负么？
壹，印尼高铁，我国虎口夺食！
就在刚刚结束，全球聚焦的G20大国元首峰会上，东道主印尼，进行了中国建造的“雅万高铁”试运营。
11月16日，以我国标准建造的高铁列车高速驰骋，在几十国元首的注目中，雅万高铁试运行取得圆满成功。
经过半年的路线调试与试运营之后，明年6月，雅万高铁作为东南亚首条高铁，将实现通车。
雅万高铁的建设标准完全来自我国，设计时速350公里/小时，初期运营按照300公里/小时。
东南亚国家，能够在2023年坐上时速350公里的高铁，这一奇迹由中国创造。
印尼高铁，最初并不是这般模样，日本新干线，曾经距离该项目“无限近”。
2005年，印尼官方就向国际社会放风，希望修建人口与经济第一城市雅加达到人口与经济第四城市万隆之间的高速铁路。
当年我国的高速铁路还处在“大干快上”的初级阶段，当初钉上雅万高铁的是德国和日本。
因为基建与信贷能力的综合平衡，德国方案很快就被印尼舍弃，日本在2010年正式向印尼递交“雅万高铁可研性报告”。
不过随后几年中国高铁的高速发展和运营里程越来越被世界瞩目。
2015年3月和4月，印尼现任总统佐科与习大大实现两国元首互访，签署了“雅万高铁的一系列前期协议”。
2015年8月，我国递交“雅万高铁可研性报告（中国版）”，然后在9月的全球公开招标中，中国方案取胜。
日本很早就关注和跟进雅万高铁，也为印尼提供了1%的极低贷款，但是日本的新干线方案，造价是我国高铁的1.5倍，即便算上利息优惠，140公里的高铁，也会贵出10亿美元。
更重要的是工期，我国承诺的全面开工建设的工期是3年，日本新干线最初建造方案是11年，后来有中国的竞争后，才修改为5~8年。
因此无论是成本，还是建造工期，中国高铁都有明显优势，这次抢单，不靠阴谋诡计，碾压全凭硬实力。